2008年,第一辆特斯拉Roadster电动跑车开始交付;十年后,大洋彼岸的中国大陆,一场新能源汽的疯狂征程即将迎来真正的考验。
时势造英雄,创业潮自己造EV
产业变革的前夜,身处漩涡中央的业内人士往往最先感受到变化,率先行动。技术创新面前,政府的监管往往会慢一拍。在中国新能源汽车领域,这个规律尤其明显。
蔚来、威马、车和家、奇点、小鹏、FMCFaradayFuture……这是一帮中国人至少是中资背景的创业公司,成立时间最长不超过4年,大家做的事情大同小异:造智能电动汽车。其中一些是互联网出身的选手,比如蔚来创始人李斌身兼易车网CEO;车和家CEO李想之前创办了汽车之家;小鹏汽车董事长何小鹏是UC创始人;奇点沈海彦之前是360副总裁……
这些人在互联网行业摸爬滚打多年,对用户体验与服务有着深刻的理解。在汽车产业智能互联化和自动驾驶化的大背景下,对传统用车体验和服务的改造成为他们造车的底气。
事实上,对用户体验与服务的革新是所有新造车公司从BBA通用福特们手里抢下市场的必要条件。对上BBA在汽车制造工艺、供应链管理上上百年的精进,大品汽车君相信大家也好奇新造车公司到底有多大的胜算?
为什么造车运动在近三年集中爆发?
无论是互联网人还是传统造车派,都喜欢讲一句“电动汽车让创业公司与老牌车企站在了同一起跑线上”,于这句话大品汽车君的理解是就当前而言,一方面创业公司还有没有历史包袱,在决策上有高效的优势。是的,传统车企行动更加滞后,但另一方面也意味着,新造车公司需要做大量的配套基础设施投资和和消费者教育工作,比如,目前充(换)电站的建设与电动汽车的销量有点像‘鸡生蛋,蛋生鸡’的困境。
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同时,在对价格和体验更敏感的中端市场,新造车公司如何说服用户放弃同价位的燃油车转而选择一家创业造车公司的电动汽车?也是创业公司需要步步完善产品,不断展现产品优势的艰辛历程。
当然,值得欣慰的是,中国政府对新能源汽车的政策倾斜力度正在越来越大。
从「新能源汽车补贴标准」到「双积分制」
中国政府在鼓励扶持新能源汽车方面,走的是‘一手萝卜一手大棒’的政策。‘萝卜’就是新能源汽车补贴标准,由于早期这个标准定的比较宽松,所以难免出现有“骗补”行为的车企。
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因此进入2016年,国家开始对发展失衡的新能源补贴政策补偏救弊,释放补贴逐步退坡的信号,并确定在2020年后将不再进行财政上的补贴。
2016922日,工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(即双积分制),计划于2018年开始实施,对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均作出硬性要求。
因为双积分,掀起一阵合资热潮
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双积分政策发布后,国内便掀起一阵合资热潮,当然大品汽车君认为,有些新闻要连着看才有意思!
61日,江淮和大众、戴姆勒和北汽在德国柏林签署了合资协议;
715日,御捷与长城签署了御捷长城汽车合资框架协议;
822日,福特和众泰签署合资备忘录;
829日,雷诺-日产联盟和东风汽车宣布三方合资公司易捷特新能源汽车(eGT)成立;
如果‘双积分制’如期实施的话,大品汽车君认为雷诺-日产和东风的合资不会是最后一个案例。
工信部怎么看突然兴起的‘新合资运动’?
毋庸置疑,合资不能证明跨国车企们开始加速电气化战略,这只是车企们在政策重压之下的“投机”之举。这也与工信部推行‘双积分制’以加速新能源汽车商业化的初衷背道而驰,当然,从全球车企集体反弹和截至目前大家无一例外都选择以入股换积分的形式应对来看,双积分制过于苛刻,车企没有应对的时间窗口也是一个站得住脚的理由,这可能也是新能源汽车积分政策延后一年实施传闻的理由之一。
都说今年是全球新能源汽车元年,明年是中国数十家创业造车公司们的产品元年,部分老牌汽车巨头会拿出旗下第一款电动汽车参与竞争,当然,更多的传统车企会选择继续提供优秀的内燃机产品。
明年,这场挟裹新老车企、上下游产业链、政府监管部门的新能源汽车征程,将首次面向消费者接受真正的考验。大品汽车君期待着这场考验的到来,同时也希望通过这场变革能重塑国内汽车行业的格局,最终实现弯道超车。

作为湖南新能源汽车先行者,大品汽车致力于新能源汽车的推广,并逐步引进或合作国内新能源汽车生产企业,共同构建电动汽车生态圈。

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4 条回帖
legend_tx白银车迷2017-12-1 16:13:39
时势造英雄,电动汽车生态圈正在形成!!!
大品汽车白银车迷2017-12-2 16:18:14
legend_tx 发表于 2017-12-1 16:13
时势造英雄,电动汽车生态圈正在形成!!!

是的~雄起
邦友978e05e6白银车迷2018-3-28 15:46:38
不错不错
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