[江淮iEV4]改江淮iev4暖风降低功耗,过个温暖冬天

新人帖
2017-11-24 13:28:28
25132
本帖最后由 微信昵称-zjq 于 2017-11-24 15:55 编辑

        车友们都知道,小4的暖风比较尴尬,提温快,热量高,但耗电大对续航影响也大,稍长一点的行程就不敢开暖风,车友调侃冬天开小4穿大衣棉裤,带头盔护膝。为此车友们绞尽脑汁想的办法也比较多,加驻车柴油加热器,加装12v加热暖风,柴油加热器相对热量高,效果好,缺点成本高,安装也麻烦并且属于有损安装。12v暖风这个方案相对较差了,热量不高,而且电能经过两次转换,损失至少在30%以上(220交流转换为320v,又从直流320v转换为12v,每次转换效率能到85%就不错),所以一直想在原车暖风上想办法。
           原车暖风是有两块功率不同ptc加热板组成,结构简单可靠,成本低,ptc特性能够自动根据温度改变自身电阻改变输出热量,反应到咱们车的仪表上就是空调电流的大小,空调暖风旋钮开到最大两块ptc板一起工作暖风机电流大约在13a,旋钮开小单块ptc板工作,冷机状态也要达到8a电流,温度提高后会自动调节降低到6a左右,温度也很高身体感觉很热。
          方案是将两个单独并联工作ptc板串联起来,降低到一个舒适的温度同时也能降低暖风工作电流,为此拆了仪表台查看暖风线路走向。 2.jpg
发现暖风的线路及控制线路全在机舱的高压接线盒中

2.jpg


高压接线盒

不多说直接拆,接线盒内部样子,黑色的是动力电保险 150A 旁边的白色绿点的30A小保险就是空调系统的,标签cmp+的线下面那两根线就是给暖风供电线,标签为ptc,这个线为ptc电源,经过高压盒下面的两个继电器控制给ptc通断电 2.jpg
拆掉保险和上层绝缘板后的样子,两个黑色方块是两个ptc板的控制继电器 ,ptc b+1的线是低温ptc控制继电器,ptc b+2是高温ptc控制继电器,两个继电器都是控制直流320v的正极,负极是直接接在接线盒总负极上

2.jpg
两个ptc串联只需要把两个ptc负极从总负极断开连接起来,把ptc b+2从继电器取下接到总负极即可。看图片,图上是高压盒空调接线端子拆开的样子
2.jpg
接线端子上有三根黑线连在一起,其中标签为4和6的线为ptc负极,(还有一根标签为10的负极不用动)将其从断开后两根焊接到一起,就可以完成两个ptc板串联
串联后工作电流在3到4安培,温度舒适,适合暖风运行一段时间使用,最好配合小风量,特别舒服。
风量较大时,ptc板加速冷却还会降低电流,发热量也会降低,这个情况一直搞不太懂,希望比较了解ptc的车友解释。未完待续


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2 条回帖
diandong_bbs管理员2017-11-24 15:12:11
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微信昵称-zjq青铜车友2017-11-24 15:59:19

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